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“跨界”近在互联网上很流行：做视频网站的人会卖电视和手机，但他们会因此造车；做餐饮的人可以玩金融。跨境企业数量之多、跨境实力之强，让董明珠大半辈子坚持“专业化”理念的阿姨，也成为了跨境空调行业的一部手机。对应频繁的跨境，我们似乎看不到多少跨境成功案例。一句话，这似乎是一个“无越境生存”的时代，摆出了“越境寻死，或无越境等待死亡”的姿态。这并不是，就在昨天，一家名为“宝嘉”的租车品牌也宣布，已经进军自驾游领域，并成立了自己的自驾游俱乐部。根据官方声明，这应该是一个租车品牌的国产手机进入自驾游市场。租车和自驾游是高度相关的。毕竟，外出旅游是租车***的应用场景之一。中国社科院旅游研究中心***公布的数据显示，近年来，我国自驾游总人数保持近30%的增长，其中2014年，自驾游总人数突破20亿人次，占全年旅游总人数的近六成，成为国内旅游市场的***中坚力量。不过，宝嘉不应该是***一家意识到自驾游在租车中重要作用的公司。事实上，几乎所有租车品牌都把自驾游作为重要的应用场景，并大力推广。所以问题来了：为什么其他汽车租赁公司不考虑直接进入这个领域？自己买一只母鸡吃一个鸡蛋真的需要花很多力气吗？有多少爱鸡蛋的人真的会养母鸡？中国自驾游协会副秘书长柳传杰告诉记者，与传统报业集团旅游不同，自驾游活动的组织不是依靠旅行社，而是通过各种形式的自驾游俱乐部。基于共同的兴趣爱好，俱乐部成员之间的联系更加紧密。”正因为如此，与传统旅行社相比，自驾游俱乐部具有更高的信任度、更大的用户粘性和更高的出游频率。”中国社科院旅游研究中心副研究员马聪玲发现，约71%的自驾游用户会参加两次自驾游活动平均一年，其余29%的用户平均每年参加活动三次以上。当然，自驾游俱乐部不是那么容易做的。目前，大多数自驾车俱乐部都是非营利性的，以服务为主。服务就是服务，但工作是一样的，而且他们非常专业，从旅游线路推荐、酒店预订、营地保障、车辆故障维修等方面。事实上，也正是因为如此，各大自驾游俱乐部将盈利方向放在了品牌业务上，对会员自身素质提出了更高的要求。因此，自驾游俱乐部的主要人群以车主为主，不拥有自己车辆的租车用户很难继续参与其中，因为自驾游俱乐部对目标赞助商的价值较低，也有可能把整个俱乐部打垮。正因为如此，租车和自驾游用户经常使用由于在线路推荐、营地保障、故障维修等方面缺乏专业全面的支持，这部分人群的自驾满意度往往较低，进一步降低了他们自驾的意愿和频率。”目前，自驾游人数的高速增长主要依靠车主的高频参与，以租车为基础的自驾游空间也很大，“宝嘉租车创始人兼CEO李鲁宾认为，如果能有效激活租车人自驾游的积极性，那么为了实现自驾游频率的提高，自驾游市场的空间比现在大了好几倍。公安部有关数据显示，截至2014年底，**机动车驾驶证驾驶人已超过3亿人，同期私家车约1.2亿辆，这意味着，近***亿人的自驾游需求需要通过租车来实现。李鲁宾告诉记者，保嘉租车俱乐部是租车人和车主的混合体，其目的是匹配自驾游产业链中的所有专业资源，如自驾游协会、自驾游俱乐部和当地旅游局等，提供路线选择、营地支持，为所有愿意自驾游的用户提供车辆维修和物流支持统一的专业一站式服务，无论游客的车是买的还是租的。也就是说，与传统的自驾游俱乐部不同，宝嘉进入自驾游的目的不是与各种自驾游俱乐部争夺市场，而是通过与各方现有专业资源的联手，扩大自驾游的消费场景，从而增加租户的出租频率，提高品牌美誉度和用户粘性。来自宝嘉租车的数据也显示：假日旅游租车订单基本占平台订单总量的50%，而在***和法定节假日，比例***可达70%。如果每年租车和自驾游的频率能从目前的平均1次提高到2-3次，意味着租车平台的订单量至少会翻一番，增幅超过。踏足自驾游，但不注重自驾游，核心还是在租车本身，这也是宝嘉租车的初衷。

“跨界”近在互联网上很流行：做视频网站的人会卖电视和手机，但他们会因此造车；做餐饮的人可以玩金融。跨境企业数量之多、跨境实力之强，让董明珠大半辈子坚持“专业化”理念的阿姨，也成为了跨境空调行业的一部手机。

对应频繁的跨境，我们似乎看不到多少跨境成功案例。一句话，这似乎是一个“无越境生存”的时代，摆出了“越境寻死，或无越境等待死亡”的姿态。

这并不是，就在昨天，一家名为“宝嘉”的租车品牌也宣布，已经进军自驾游领域，并成立了自己的自驾游俱乐部。根据官方声明，这应该是一个租车品牌的国产手机进入自驾游市场。

租车和自驾游是高度相关的。毕竟，外出旅游是租车***的应用场景之一。

中国社科院旅游研究中心***公布的数据显示，近年来，我国自驾游总人数保持近30%的增长，其中2014年，自驾游总人数突破20亿人次，占全年旅游总人数的近六成，成为国内旅游市场的***中坚力量。

不过，宝嘉不应该是***一家意识到自驾游在租车中重要作用的公司。事实上，几乎所有租车品牌都把自驾游作为重要的应用场景，并大力推广。

所以问题来了：为什么其他汽车租赁公司不考虑直接进入这个领域？自己买一只母鸡吃一个鸡蛋真的需要花很多力气吗？有多少爱鸡蛋的人真的会养母鸡？

中国自驾游协会副秘书长柳传杰告诉记者，与传统报业集团旅游不同，自驾游活动的组织不是依靠旅行社，而是通过各种形式的自驾游俱乐部。基于共同的兴趣爱好，俱乐部成员之间的联系更加紧密。”正因为如此，与传统旅行社相比，自驾游俱乐部具有更高的信任度、更大的用户粘性和更高的出游频率。”

中国社科院旅游研究中心副研究员马聪玲发现，约71%的自驾车用户平均每年参加两次自驾车活动，其余29%的用户平均每年参加三次以上活动。

当然，自驾游俱乐部不是那么容易做的。目前，大多数自驾车俱乐部都是非营利性的，以服务为主。服务是服务，但工作是一样的，而且他们非常专业，从旅游线路推荐、酒店预订、营地保障、车辆故障维修等方面。

事实上，也正是因为如此，各大自驾游俱乐部将盈利方向放在了品牌业务上，对会员自身素质提出了更高的要求。因此，自驾游俱乐部的主要人群以车主为主，不拥有自己车辆的租车用户很难继续参与其中，因为自驾游俱乐部对目标赞助商的价值较低，也有可能把整个俱乐部打垮。

正因为如此，租车自驾游的用户主要是个人或小团体。由于在线路推荐、营地保障、故障维修等方面缺乏专业全面的支持，这部分人群的满意度往往较低，进一步降低了他们自驾游的意愿和频率。

“目前，自驾游人数的高速增长主要依靠车主的高频参与，以租车为基础的自驾游空间也很大，”宝嘉租车创始人兼CEO李鲁宾认为，如果能有效激活租车人自驾游的积极性，为了实现自驾游频率的提高，自驾游市场的空间比现在大了好几倍。

李鲁宾告诉记者，保嘉租车俱乐部是租车人和车主的混合体，其目的是匹配自驾游产业链中的所有专业资源，如自驾游协会、自驾游俱乐部和当地旅游局等，提供路线选择、营地支持，为所有愿意自驾游的用户提供车辆维修和物流支持统一的专业一站式服务，无论游客的车是买的还是租的。

也就是说，与传统的自驾游俱乐部不同，宝嘉进入自驾游的目的不是与各种自驾游俱乐部争夺市场，而是通过与各方现有专业资源的联手，扩大自驾游的消费场景，从而增加租户的出租频率，提高品牌美誉度和用户粘性。

来自宝嘉租车的数据也显示：假日旅游租车订单基本占平台订单总量的50%，而在***和法定节假日，比例***可达70%。如果每年租车和自驾游的频率能从目前的平均1次提高到2-3次，意味着租车平台的订单量至少会翻一番，增幅超过

踏足自驾游，但不注重自驾游，核心还是在租车本身，这也是宝嘉租车的初衷。

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